互联网+汽车整车运输平台

·第 一 章 创 业 项 目 概 述1 1项目建设背景如今汽车消费需求不断上升，中国汽车消费市场规模庞大。消费 方 式 的 转 变， 在淘 宝 、 京 东 等电 商企 业 培 育 下 ，出 现一 批 成 熟的、有支付能力的网上消费用户。随着移动互联网平台兴起，公交实时查询、车辆共享、异地还车等，依托网络平台的专车服务给人们带来了便利。传统的汽车制造商运输商品车主要是通过承运商来将商品运输到各地，交易链条冗长：汽车制造商----一级承运商----二级承运商----三级承运商----司机。汽车厂商通常以招标的方式选择承运商，一家主机厂有时会有多家承运商。而当承销商运力不足时，导致库存积压，会阻碍主机厂的发展，当某个物流承运商，无法直接将货物送达目的地时，可能会委托其他能送到的物流公司，进行转运，从而发生二次装卸、保管费用，甚至找个仓库暂存货物，用作拼车后再发货，此时还会发生仓储保管费用，而且配送时间会延迟。其中的中转费=仓 库费用+人 工费用+运输 费用+保险+其他费用。行业欠缺一个信息共享平台，行业政策法规不明朗，我公司为了解决信息不对称和信任关系的不确定性，提供一个信息交流和沟通的平台。12行业现状汽车运输随着社会经济的发展而发展，社会经济的发展依赖于汽车运输的发展，汽车运输对社会经济的发展又起着支撑作用。在汽车运输细分市场内，竞争格局和市场化程度较为复杂。县内线路及县际线路的运营可对个体经营者进行招标，因此其运营主体多、小、散、乱，市场竞争激烈；市际线路及省际线路运营资格的审批非常严格，对运营企业的资产、人员、内部管理等方面都有较高要求，因此形成市场进入壁垒；由于客运站点及线路建设必须按交通主管部门统一规划，禁止重复建设，而且审批后的建设及运力投放多为省内投资，因此外省市客运企业很难依靠自身经营扩张实现跨省运营，更多的是与当地客运企业联营或采取收购兼并的形式。因

·此，目前市际线路与省际线路客运市场处于不充分竞争状态。改革开放以来，我国道路运输业供给总量持续、快速发展，计划经济时期 长 期 存 在 的“ 乘车 难 ” 和 “ 运货 难” 的 紧 张 局 面得 到了 基 本 缓解，但在发展过程中也存在着经营主体多、企业规模小、竞争能力和抗风险能力弱，市场集中度低，经营行为不规范等问题。我国商品车运输主要是通过铁路运输，运输能力小，运输成本较高：汽车运输的单车运载能力有限，运送旅客或货物的能力远低于普通列车。由于汽车载重量小，行驶阻力大，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此使得汽车运输成本较高。目前我国大多还处在以自备车、集装箱为代表，运输线路单一、运输市场上各自为战的阶段。随着物流业的发展，铁路商品车运输资源逐渐整合，运输服务统一化、规模化、网络化。其中，安吉物流、一汽物流、风神物流业务均贯穿汽车产业链全过程，长久物流着力打造出口物流平台；中信信通开拓与汽车产品相关联的工程机械物流领域；长久、福田在商品车及大型轮式机械物流领域发展迅速。表1-1商品车物流发展情况表商品车物流发展情况特点1以自备车、集装箱为代表，运输线路单一、运输市场上各自为战服务品牌和运输线路单一，反空率高，运输调度组织可控性差，装备装载量少，装备发展缓慢，整体运能有限2商品车运输资源逐渐整合，运输服务统一化、规模化、网络化装备资源由特货公司统一调度管理，服务品牌范围扩大，运输网络化、规模化，投资力度加大，装备数量增加、质量改善，运输能力和运量迅速提升