互联网+无障碍出行

移动商务创意策划书第一章：项目概述我们的项目是 建立 一家主要以为老、残等弱势群体服务的平台，我们 将 使用自行开发的打车分享应用软件很好的把交通行业与科技联系起来，能够更好地适用于社会需求。众所周知弱势群体打车难，但是有谁真正关注过那些弱势群体的打车难问题？靠轮椅出行的老人、残疾人，他们打车时常常会被拒载，因为有的司机嫌麻烦，停下车，折叠轮椅，放进后备箱，再小心翼翼扶老人进车，有的还要抱下轮椅再抱进车，这些都很耽误时间，也很危险。为了打车，他们常常要躲起来，派一个人打车，车停下后，再出来，让司机不敢拒载，但是现在大部分车后备箱改装了气瓶，没有空间放轮椅，所以司机木有办法只能拒载，怎么办呢 ，难道这些人就只能呆在家里，只能看看窗外的风景？有人大代表提出建议，希望政府能够上一些无障碍出租车，为这些弱势群体的出行提供方便。中国已经进入老龄化社会，且随着二胎生育高峰的到来，无障碍设施的建设与完善越来越重要 只有建构多元合作的弱势人群务服务机制。这样才能满足人们日益增长的多元公共服务需求。公共利益是公共管理的终极目标，公共管理者应当树立合作治理理念，力求构建政府主导、企业、非政府组织和公民共同参与多元合作的残疾人服务网络机制，以共同创造并维护和实现公共利益。当代著名治理学者格里 ·斯托克也认为：治理指出自政府，但又不限于政府的一套社会公共机构和行为者，即治理主体构成超出政府组织体系，而且多个行动主体分担管理职能”，“涉及集体行动的各个社会机构之间存在着权力的相互依赖关系。人们希望能更方便，更容易，更便宜就能去自己的目的地。而我们的平台也一定会给人们带来了截然不同的感觉。我相信当地的政府，传统的出租车司机和一小群我们的平台出租车司机有可能反对我们的平台公司的做法，不过我们会用自己的行动来改变城市弱势群体出行的‘方式’，享受新的体验，让这些反对我们的改变看法。3

移动商务创意策划书第二章：社会现状与市场分析定位 21社会现状 ：据我国《残疾人保障法》的规定，残疾人是指在心理、生理、人体结构上，某种组织、功能丧失或者不正常，全部或者部分丧失以正常方式从事某种活动能力的人。［ 1］目前，全世界约有 65亿多残疾人，占人口总数的 10％左右 。其中，我国共有残疾人 8296万人，占总人口的 634％，涉及近 1/5的家庭。我国残疾人数量众多，是世界上残疾人最多的国家。［ 2］残疾人属于特殊的弱势群体，他们的生存、生活和发展能力大大低于普通人。根据罗尔斯的正义原则，社会弱势群体的需要能否得到满足，是衡量一个社会是否公平正义的重要尺度。残疾人公共服务是为满足残疾人生存和发展以及自我实现所需而提供的具有一定的非排他性和非竞争性的社会服务，是以信息、技术或劳务等服务形式表现出来的一种特殊的专门针对残疾人群体的公共产品。从具体领域来划分，残疾人公共服务主要包括生活照料服务、社会救助服务、社会福利服务、社会保险服务、医疗康复服务、教育服务、就业服务、文体服务、无障碍环境服务和法律服务等。残疾人既是社会的一部分，拥有和健全人一样的公民权利，同时又由于身体条件障碍，无法同健全人一样实现其权利诉求，需要建构和完善专门针对残疾人的公共服务体系。残疾人公共服务体系就是指公共部门运用公共权力，根据残疾人的需求，通过多种机制和方式的灵活运用，为残疾人所提供的多种内容与形式的公共服务，以及为实现公共服务供给所形成的组织架构和运行机制的总和。［ 3］ 残疾人公共服务体系既是政府公共服务体系的重要组成部分，也是维护残疾人基本权益，帮助残疾人分享经济社会发展成果的主要途径。重视残疾人公共服务 ，构建完善的残疾人公共服务体系，保障残疾人的合法权益，既是建设社会主义和谐社会的题中之义，也是现代社会文明程度的重要标志。残疾人公共服务主体单一。目前，我国残疾人公共服务涉及民政、财政、卫生、教育、劳动人事等多个部门。而且过于行政化的管理风格和单一的公共服务主体容易使残疾人公共服务事业缺乏活力和效率。从国际经验来看，慈善组织等非政府组织是推动残疾人公共服务发展的重要力量。目前我国慈善组织在残疾人公共服务领域所发挥的作用仍非常薄弱，受限制条件较多，导致其参与积极性不高。另外，非营利组织与市场主体对残疾人公共服务的运作参与不足，社会公众普遍沿袭计划经济体制下的传统观念，对残疾人公共服务的关注度不高，认为残疾人公共服务仅仅是政府的事，社会力量无须过多介入。这就导致了残疾人群体的服务需求和表达渠道不畅，公共服务的供给主体与供给渠道单一。 211国家政策：4