本田CBR600发动机油底壳优化设计

项目名称本田CBR600发动机油底壳优化设计项目起止时间2016年4月 至2017年4月负责人姓名年级学院学号联系电话E-mail张利浩14机械与汽车工程学院3140105209130758081141985026086@qqcom项目组成员曾鑫龙14机械与汽车工程学院314010721013023816194178844268@qqcom方智铭14机械与汽车工程学院314010520413123196443994282151@qqcom黄旭14机械与汽车工程学院314010520513075933519903288087@qqcom廖宇晖15机械与汽车工程学院315010522515859061263417748561@qqcom指导教师姓名查云飞职务/职称副教授所在单位机械与汽车工程学院车辆工程研究室联系电话13705089272E-mailzhayf@fjuteducn校外导师姓名职务/职称所在单位联系电话E-mail一、项目简介（200字左右）基于参加第七届中国大学生方程式汽车大赛的需要，2016年我校大学生方程式赛车将采用本田CBR600发动机。原装本田CBR600发动机油底壳底部过于突出，影响到整车的质心高度，因此需要重新设计并优化一个新的油底壳，降低整车质心高度，提升整车稳定性。重新设计的油底壳要满足高度小、储油充分、利于发动机润滑、散热效果良好的要求，利用ANSYS对其进行流体、热学、结构等各方面的优化分析，最后做出实物并参加第七届中国大学生方程式汽车大赛。

二、申请理由（包括自身/团队具备的知识、条件、特长、兴趣、前期准备等）背景：中国大学生方程式汽车大赛今年已是第七个年头，我校从2014年起已参加了两届比赛，今年将继续参加第七届中国大学生方程式汽车大赛。根据比赛需要和发动机选型，2016年我校赛车将选用本田CBR600型发动机，但其油底壳过于突出，不利于整车布置，需要对其重新设计，降低整车质心高度，提高整车稳定性。目标：解决原装油底壳过于突出和装配位置高的缺点，设计一个高度小，储油充分，利于发动机润滑，散热效果良好的油底壳。相关改造对比与选型：原装本田CBR600发动机采用湿式油底壳，对其进行改造的方式有两种：一是改原装湿式油底壳为干湿油底壳，二是改变原装湿式油底壳的几何造型来满足要求。（湿式油底壳：由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用。油底壳内的油面高度有一定的要求，如果润滑油液面太低，曲轴和连杆以及轴瓦润滑效果差；如果太高，曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。湿式润滑方式结构简单，不需另设机油箱，但车辆工作的倾斜度不可过大，否则会因断油、漏油而引发烧瓦拉缸事故。）由于目前技术储备较少，直接设计干式油底壳风险高，干式油底处于技术孵化阶段，因此目前采用技术要求略低的湿式油底壳方案。人员简介：张利浩：获得校综合二等奖学金两次，大一加入校方程式赛车队，有良好的动手能力和实践能力，大二担任校科协办公室副主任，人际交往能力较好。自学并掌握了三维建模软件CATIA，大型工程分析软件ANSYS。对汽车新技术有浓厚的兴趣，喜欢科技创新的项目，想用团队和自己的智慧让赛车性能更加优越。